Vozilo za čišćenje snijega niskotemperaturno hladno pokretanje
Uvod u istraživanje i razvoj
Tračničko vozilo za čišćenje snijega razvijeno je prema znanstveno-tehnološkom planu istraživanja i razvoja bivšeg Ministarstva željeznica: Dubinsko istraživanje tehnologije prevencije i ublažavanja katastrofa na željeznici - Zahtjevi istraživanja posebne opreme i tehnologije za uklanjanje snijega na željezničkim prugama. Posebna oprema za čišćenje snijega može se koristiti i kao traktor u uvjetima bez uklanjanja snijega.
Radni uvjeti i snaga
Tračničko vozilo za čišćenje snijega posebna je oprema za uklanjanje snijega za brze željeznice, a temperatura okoline uvjeta rada za uklanjanje snijega je općenito između -35 i -0. Kao operacija uklanjanja snijega tipa zaštite, vrijeme operacije uklanjanja snijega obično je između 1:00 ujutro i 6:00 ujutro Kada nije u pogonu, jedan stroj napušta radni dio velikom brzinom i zaustavlja se na kolodvoru ili posebnoj liniji za pripravnost; kada se koristi kao operacija uklanjanja snijega u nuždi, vrijeme rada Prema situaciji na licu mjesta, kada je operacija potrebna, jedan stroj općenito ulazi u područje operacije iz mjesta pristajanja za obavljanje operacija uklanjanja snijega.
U skladu s radnim karakteristikama i zahtjevima operativne sigurnosti i pouzdanosti željezničkog vozila za uklanjanje snijega, konfiguracija elektroenergetskog sustava mora ispunjavati najmanje sljedeća tri zahtjeva: Tračničko vozilo za uklanjanje snijega mora imati dvostruki sustav napajanja kako bi se osiguralo da bilo koji energetski sustav ne uspije tijekom samopokrećućeg procesa jednog stroja. Drugi set energetskih sustava može osigurati da vozilo za uklanjanje snijega na stazi napusti radni dio velikom brzinom. Sustav napajanja željezničkog vozila za uklanjanje snijega mora imati dobre performanse hladnog pokretanja pri niskim temperaturama, osobito ako se ne može osigurati vanjsko napajanje izmjeničnom strujom, može se također nesmetano pokrenuti pod uvjetima niske temperature od -35. Sustav napajanja željezničkog vozila za uklanjanje snijega treba osigurati kontinuiranu snagu kada je glavni motor isključen kako bi zadovoljio potrebe operatera za toplinom, održavanjem i osvjetljenjem. Sustav napajanja tračnog vozila za čišćenje snijega uglavnom uključuje: 2 dizel motora nazivne snage 500kW, dizel agregat nazivne snage 30kVA i pripadajuće komponente za ispunjavanje zahtjeva za ugradnju i puštanje u rad.
Pokrenuti akcijski plan
2.1 Glavni čimbenici koji utječu na performanse pokretanja pri niskim temperaturama elektroenergetskog sustava željezničkog vozila za uklanjanje snijega
Zahtjev za minimalnu temperaturu za radno okruženje željezničkog vozila za uklanjanje snijega je -35. Dizelski motor i generatorski agregat u neradnom stanju općenito su u isključenom stanju i vrijeme gašenja nije moguće odrediti. Usidren na liniju stanice i pomoćnu liniju, nema jamstva da se može osigurati vanjsko napajanje prije pokretanja. Na temelju gore navedenih uvjeta, glavni čimbenici koji utječu na niskotemperaturnu izvedbu hladnog pokretanja željezničkog vozila za uklanjanje snijega uključuju sljedeće aspekte: temperatura usisavanja i temperatura okoline u cilindru su preniske (mogu doseći -35), što rezultira padom temperature na kraju kompresije, lošim performansama paljenja i stagnacijom paljenja. Dugo vremensko razdoblje dovodi do loših performansi hladnog starta; sa smanjenjem temperature okoline, viskoznost ulja za podmazivanje motora raste, fluidnost postaje loša, otpor rotacije radilice se povećava, a performanse pokretanja motora se smanjuju. Kako temperatura okoline pada, kapacitet i napon terminala startnog akumulatora će se smanjivati, što će neminovno dovesti do smanjenja startnog momenta motora, što izravno utječe na performanse pokretanja motora. Budući da je izlazni kraj motora spojen na prijenosno kućište i hidrauličku pumpu, kako se temperatura okoline smanjuje, viskoznost hidrauličkog ulja raste, a otpor pokretanja pogonske pumpe raste, što rezultira povećanjem otpora pokretanja motora i smanjenje performansi pokretanja motora.
2.2 Mjere za poboljšanje performansi pokretanja elektroenergetskog sustava pri niskim temperaturama
Mjere za poboljšanje performansi elektroenergetskog sustava pri niskim temperaturama hladnog pokretanja uglavnom uključuju sljedeće aspekte: dizel, antifriz i dizelsko ulje moraju biti odabrani kako bi zadovoljili potrebe okruženja s niskim temperaturama. Kada je temperatura okoline niža od {{0}}, dizel bi trebao biti -50 dizel, a antifriz bi trebao biti dugodjelujući antifriz tipa FD -2, dizel ulje koristi SAE0W/40 tip CG ili ulje za podmazivanje višeg stupnja. Motor je opremljen sustavom hladnog pokretanja pri niskim temperaturama. Ovaj sustav može automatski unaprijed zagrijati usisni zrak u skladu s promjenom vanjske temperature. Tijekom procesa predgrijavanja, predgrijavanje je uvijek uključeno. Nakon što je predgrijavanje završeno, lampica predgrijavanja se gasi i motor se može pokrenuti. Sustav može osigurati da se motor nesmetano pokreće kada je temperatura okoline viša od -32. Dizel generatorski set ima AC/DC sustav grijanja vode s vodenim omotačem. Kada vanjski svijet može osigurati struju od 220 V izmjenične struje, tekućina protiv smrzavanja dizel agregata zagrijava se vanjskim napajanjem. Kada je temperatura tekućine protiv smrzavanja viša od signalnog signala grijanja, pokreće se dizel agregat. . Kada vanjski svijet ne može osigurati napajanje od 220 V AC, antifriz dizel agregata zagrijava se ugrađenim akumulatorom snježnog pluga (početna baterija konfigurirana za dva motora) preko pretvarača, a dizel generatorski set se pokreće nakon što indikator grijanja pošalje signal. . Nakon što dizel generatorski set počne s
